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在內陸建進口鐵礦石物流中心可行嗎?

發布日期:2018-01-10 來源:中國冶金報社 作者:劉彥虎 樊鵬 瀏覽次數:4129

2016年,我國生鐵產量為70073.6萬噸,進口鐵礦石10.24億噸,鐵礦石對外依存度高達87.3%。2017年1月~11月份,我國生鐵產量為65614.3萬噸,進口鐵礦石99073萬噸,鐵礦石對外依存度高達88.8%。對于內陸鋼鐵企業,如何能夠經濟高效地獲取如此大量的進口鐵礦石?在內陸布局進口鐵礦石物流中心是否可行? 

內陸鋼企進口鐵礦石物流存在哪些問題?


資源浪費嚴重,物流效率低

目前,內陸鋼鐵企業采用單獨開展物流業務的模式從港口獲取進口鐵礦石。這種物流模式決定:即使同一區域的鋼鐵企業,也各自購買或者租用大量汽車、建設大型封閉料庫、配備機械化裝卸設備,有條件的企業還會接入鐵路專用線,單獨向港務公司、鐵路公司、汽運公司辦理運輸、裝卸搬運、倉儲等物流業務。區域內的鋼鐵企業重復建設物流基礎設施,降低了資源利用率,造成資源浪費;為滿足區域內鋼鐵企業分散的物流需求,港口、鐵路、公路等公共物流資源被重復占用,影響了系統能力的發揮,導致物流效率降低。 


各自為營,物流成本高

內陸鋼鐵企業將進口鐵礦石從港口運輸到鋼廠,離不開汽車運輸。無鐵路專用線、無內河運輸條件的企業,全部采用汽車運輸;具備內河運輸條件或者擁有鐵路專用線的企業,汽車運輸進口鐵礦石的比例通常也比較高。內陸鋼鐵企業距離港口比較遠,大都超出了公路運輸200千米經濟運輸半徑的范圍。內陸鋼鐵企業各自為營的運輸模式將區域運量分散,難以形成規模效益,導致其在鐵路和公路運費議價上失去優勢;同時,各自為營的倉儲模式也導致了企業進口鐵礦石庫存量經常處于高位,占用大量資金。因此,內陸鋼鐵企業各自為營的物流模式,導致企業物流成本高企。

 

缺乏服務理念,服務水平低

對于進口鐵礦石物流的經營,內陸鋼鐵企業主要采用自營模式或外包模式——


自營模式即企業用自有資源辦理進口鐵礦石物流業務。由于我國鋼鐵物流起步晚、發展慢,多數鋼鐵企業在物流的基礎設施與信息化建設、運營管理等方面尚處于較低水平。部分鋼鐵企業對物流重視程度低,仍堅持“重生產、輕物流”的經營理念,其物流發展受到限制,物流服務水平偏低。 

外包模式即利用社會資源辦理進口鐵礦石物流業務。近年來,我國物流業取得了快速的發展,但鋼鐵物流業還是魚龍混雜,水平參差不齊,鋼鐵企業對生產連續性要求比較高,春節等節假日依舊照常生產,故節假日期間進口鐵礦石的物流供給尤其重要,而采用外包模式的物流服務往往在這種關鍵時間節點上得不到保障,直接降低了物流服務水平。  

為什么要在內陸地區建設

進口鐵礦石物流中心?

促進區域經濟發展,成為新經濟增長點

建設集現代物流技術、現代管理技術、現代信息技術于一體的進口鐵礦石物流中心,可以憑借物流中心的平臺優勢,吸引各種物流和交易資源,通過各類物流及相關企業的集聚、擴散、輻射,向區域周邊提供包括鐵礦石展示、配礦、混礦、鐵礦石交易、貨運中轉、集散、倉儲、運輸、配送、信息、物流金融、汽車后服務等全方位的物流和商流服務。鐵礦石及物流業務穩定開展后,還會吸引更多餐飲、金融等相關產業,充分發揮其集聚效應,從而將其打造成區域鐵礦石交易和物流中心,為區域鐵礦石交易整合、區域物流整合、經濟可持續發展提供強有力的支撐,帶動區域經濟發展,成為區域經濟發展的新動力。 


節約資源,符合綠色發展理念

建設進口鐵礦石物流中心,通過集中辦理進口鐵礦石從港口到區域鋼鐵企業的運輸業務,對區域各鋼鐵企業的外部運輸資源進行整合,可以減少鋼鐵企業對運輸基礎設施的建設投資。進口鐵礦石物流中心的存在,相當于將港口堆場后移到企業所在地,大大縮短了企業與鐵礦石存放交易地之間的距離;企業進口鐵礦石的可得性大大提高,因此可以降低鐵礦石庫存,從而可以減少對倉儲及裝卸基礎設施的投資建設。在進口鐵礦石物流中心配套建設鐵路專用線,利用鐵路組織進口鐵礦石從港口到物流中心的中長距離運輸,可以最大程度地減少汽車運輸進口鐵礦石,發揮鐵路運力大、污染小的優勢,減少運輸環節造成的環境污染。因此,建設進口鐵礦石物流中心,可以實現區域物流資源的有效整合,避免重復建設,合理發揮各種運輸方式的優勢,對區域內鋼鐵企業的綠色發展將起到很大的推動作用。 


響應國家號召,促進多式聯運發展

多式聯運作為一種集約高效的運輸組織方式,能夠充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率,對于物流提質降本增效意義重大。2017年1月4日,交通運輸部等18個部門聯合發布的《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》指出,暢通轉運微循環系統,支持大型綜合物流園區引入鐵路專用線。2017年8月7日,國務院辦公廳發布的《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》指出,加快一級和二級鐵路物流基地建設,重點加強進廠、進園、進港鐵路專用線建設,推動解決鐵路運輸“最后一公里”問題。建設進口鐵礦石物流中心,將鐵路專用線接入物流中心,加強運輸組織,可以實現從港口到進口鐵礦石物流中心的鐵水聯運,以及從進口鐵礦石物流中心到鋼鐵企業的公鐵聯運。因此,國家政策為進口鐵礦石物流中心發展多式聯運提供了前提和保障,進口鐵礦石物流中心是積極響應推動多式聯運發展的實踐,兩者相輔相成、相得益彰。 


降本提質增效,為鋼鐵企業謀福利

首先,通過進口鐵礦石物流中心的建設,鋼鐵企業可以減少在外部運輸設施設備、內部倉儲裝卸搬運設施設備的投資建設,減少固定成本投入,增加流動資金使用。其次,以進口鐵礦石物流中心為平臺,組織從港口到企業的公鐵水聯運,發揮各種運輸方式的優勢,不僅可以降低運輸成本,而且可以壓縮運輸時間,提高運輸效率。再次,進口鐵礦石物流中心靠近鋼鐵企業,企業可以方便快捷地獲取進口鐵礦石,不必為保產而囤積大量鐵礦石,通過降低進口鐵礦石儲量而騰出流動資金;而且,鋼鐵企業可以將存放在物流中心的進口鐵礦石進行倉單質押,從而能繼續為企業爭取流動資金。因此,進口鐵礦石物流中心的建設,將為鋼鐵企業提供全面、系統的進口鐵礦石商貿及物流業務,為鋼鐵企業帶來切實的便利與利益。 

 

內陸進口鐵礦石物流中心可以建在哪兒?

  對于同時符合以下條件的內陸地區,建議開展進口鐵礦石物流中心規劃建設工作。 

  區域用戶進口鐵礦石年總需求量約束條件:區域內的鋼鐵企業對進口鐵礦石每年的總需求量宜在1000萬噸以上。 

  區域進口鐵礦石用戶數量約束條件:區域內對進口鐵礦石有需求的鋼鐵企業數量宜在5家以上,至少不能低于3家。 

  區域進口鐵礦石用戶分布約束條件:區域內對進口鐵礦石有需求的鋼鐵企業60%以上且至少不低于3家宜分布在半徑20千米的圓形區域內。 

  區域進口鐵礦石用戶鐵路運輸約束條件:區域內對進口鐵礦石有需求的鋼鐵企業80%以上且至少不低于3家無鐵路專用線,不具備鐵路運輸進口鐵礦石的外部條件。 

  區域交通運輸約束條件:區域要有便利的鐵路運輸和公路運輸條件;必須具備建設鐵路專用線的條件;區域至港口的公路運輸距離宜在400千米以上,至少不低于200千米。 

  區域建設用地約束條件:在覆蓋有進口鐵礦石需求鋼鐵企業的20千米半徑圓形區域內,有適合建設鐵礦石物流中心的建設用地。 

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內陸建進口鐵礦石物流中心

的案例解析 

  冀中南邯鄲地區分布著24家鋼鐵企業,2016年邯鄲地區總計生鐵產能為4870萬噸。據不完全統計,2015年邯鄲地區總計生鐵產量為4749萬噸,預計“十三五”末邯鄲地區進口鐵礦石需求量為5060萬噸。 

  距離邯鄲地區最近的辦理鐵礦石業務的港口是黃驊港。邯鄲地區通過邯黃鐵路與黃驊港直接連接,邯鄲市到黃驊港的公路運輸距離為430千米,目前黃驊港辦理鐵礦石業務的年設計能力為4300萬噸,并且黃驊港有擴大鐵礦石業務辦理能力的計劃。 

  邯鄲區域內邯長鐵路、午沙鐵路、青蘭高速公路、309國道、314省道、202省道、222省道、211省道縱橫交錯,交通條件便利。除河鋼集團邯鋼公司和新興鑄管股份有限公司外,區域內其他鋼鐵企業均無鐵路專用線。 

邯鄲地區建設進口鐵礦石物流中心約束條件分析 

  區域用戶進口鐵礦石年總需求量約束條件:預計“十三五”末邯鄲地區鋼鐵企業進口鐵礦石需求量為5060萬噸,大于1000萬噸。 

  區域進口鐵礦石用戶數量約束條件:邯鄲地區24家鋼鐵企業在生產中均需要以進口鐵礦石為原料,所以邯鄲地區對進口鐵礦石有需求的鋼鐵企業數量大于5家。 

  區域進口鐵礦石用戶分布約束條件:邯鄲地區有18家鋼鐵企業分布在半徑20千米的圓形區域內,占比到達75%。 

  區域進口鐵礦石用戶鐵路運輸約束條件:邯鄲地區有24家鋼鐵企業,其中22家鋼鐵企業無鐵路專用線,即區域內91.7%的鋼鐵企業無鐵路專用線,不具備鐵路運輸進口鐵礦石的外部條件。 

  區域交通運輸約束條件:邯鄲地區已經形成了縱橫交錯的鐵路和公路路網,交通條件便利,可以很方便地從邯長鐵路接入鐵路專用;邯鄲市至黃驊港的公路運輸距離為430千米,大于400千米。 

  區域建設用地約束條件:根據武安市城鄉總體規劃資料顯示,在鋼鐵企業集中分布的20千米半徑圓形區域內,有適合建設鐵礦石物流中心的建設用地。 

  綜上所述,邯鄲地區滿足建設進口鐵礦石物流中心的全部約束條件,比較適合進行進口鐵礦石物流中心建設布局。 

邯鄲地區建設進口鐵礦石物流中心的建議 

  物流中心可以在午汲鎮與磁山鎮之間的區域選址。該推薦選址在20千米公路運距范圍可以覆蓋區域75%的鋼鐵企業,40千米公路運距范圍可以覆蓋區域全部的鋼鐵企業,通過公路運輸可以經濟方便地將進口鐵礦石從進口鐵礦石物流中心配送到鋼鐵企業。 

  物流中心建設鐵路專用線,并與國鐵邯長線接軌。物流中心在運營期間,建議組織從港口裝車點至物流中心卸車點的裝車地直達運輸,可以穩定、快速、低成本地將進口鐵礦石從港口運輸到物流中心,以實現進口鐵礦石物流提質降本增效目標。 

  對于進口鐵礦石年運量在300萬噸及以上、到物流中心距離不超過10千米的鋼鐵企業,建議建設從物流中心至鋼鐵企業的皮帶輸送系統,使進口鐵礦石從物流中心到鋼鐵企業的配送既經濟又環保。 

  進口鐵礦石物流中心業務步入穩定經營期后,可以考慮拓寬物流中心的業務范疇,組織鋼材、煤炭等需要港口下水的貨源,開展港口下水物資的倉儲、運輸等物流業務,既能增加業務收入,又能實現鐵路“鐘擺式”運輸降低物流成本。   



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